Subaru zaprezentowało w Japonii model WRX STI Sport R, czyli obecną generację WRX z wzmocnioną, sześciobiegową skrzynią manualną znaną z dawnego STI. Auto jest przeznaczone wyłącznie na rynek japoński, a producent nie zdradził, czy podobne rozwiązania trafią do innych krajów.
Skąd pomysł na ręczną skrzynię
Dotąd japońscy klienci, którzy chcieli WRX-a z trzema pedałami, mieli ogromny kłopot. Podstawowa oferta obejmowała wyłącznie wersje z przekładnią CVT, a manualna odmiana STI Sport# powstała w limitowanej liczbie 600 sztuk i trafiała do kupujących w drodze loterii. Duże zainteresowanie skłoniło markę do zmiany planów.
Przełom nastąpił, gdy okazało się, że linia produkcyjna skrzyni biegów z wycofanego dawno temu WRX-a STI poprzedniej generacji wciąż działa. Subaru powołało więc niewielki zespół, który miał jak najszybciej zamontować tę przekładnię w nowszym nadwoziu.
Ta sama moc, mocniejsza skrzynia
Pod maską nie ma rewolucji: turbodoładowany silnik boxer 2.4 generuje 271 KM (202 kW) i 375 Nm, czyli tyle samo co w pozostałych WRX-ach. Jednostkę przekalibrowano jednak pod kątem szybszej reakcji na gaz.
Najważniejsza zmiana to wzmocniona skrzynia TY85, mocniejsza od przekładni TY75 stosowanej w STI Sport# oraz w amerykańskim WRX tS. Według producenta luzy przy zmianie biegów zmniejszono nawet o 60%. Doszedł też system Rev Sync, który wyrównuje obroty przy redukcji, a jego rozwój inspirowano udziałem Subaru w serii wyścigowej Super Taikyu. Napęd trafia na cztery koła przez układ Symmetrical AWD z lepkościowym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, a system wspomagania kierowcy EyeSight dostosowano do manuala.
- Hamulce i zawieszenie: układ Brembo z perforowanymi tarczami oraz elektronicznie sterowane amortyzatory ZF.
- Koła: 19-calowe felgi w matowym szarym kolorze i opony Bridgestone Potenza S007.
- Masa: 1560 kg, czyli o 50 kg mniej niż w wersji STI Sport z CVT.
- Wnętrze: tapicerka z Ultrasuede z czerwonymi przeszyciami, cyfrowe zegary 12,3 cala i ekran 11,6 cala. Fotele Recaro oraz audio Harman Kardon są opcjonalne.
Cena i dostępność
Przyjmowanie zamówień w Japonii ruszy 19 listopada, a plan sprzedaży zakłada 330 sztuk miesięcznie. Ceny startują od 5 480 000 jenów, co odpowiada około 34 300 dolarów. Amerykański WRX tS kosztuje od 44 995 dolarów. Subaru zapowiada ponadto, że do przyszłego roku pojawią się łącznie trzy nowe modele z manualną skrzynią, w tym lżejsza odmiana BRZ oraz jeszcze nienazwany pięciodrzwiowy hatchback.
Co to oznacza dla polskiego kierowcy
W praktyce nic się nie zmienia: STI Sport R jest przygotowany dla Japonii i nie ma informacji o jego oficjalnej sprzedaży w Polsce czy innych krajach Unii. Pozostaje śledzić, czy producent zdecyduje się wprowadzić manualną skrzynię także do wersji eksportowych.
Dla osób, które rozważają sprowadzenie podobnego, wydajnego auta spoza Europy, warto pamiętać o kwestiach ubezpieczeniowych. Składka OC i AC zależy m.in. od mocy, wartości pojazdu, wieku i historii kierowcy. Przy rzadkich, importowanych modelach ustalenie sumy ubezpieczenia bywa trudniejsze, a dostępność części i koszt napraw mogą wpływać na wycenę. Przed zakupem dobrze porównać kilka ofert AC i zapytać, jak ubezpieczyciel traktuje auta spoza oficjalnej dystrybucji oraz jakie warunki obowiązują w assistance.
Źródło: Carscoops – „New Subaru WRX STI Sport R Brings Back The Real STI Manual, Just Not In America”
O autorze
