Na amerykańskiej aukcji internetowej pojawił się Ford F-150 z 1990 roku, przerobiony przez firmę Roush na niskiego, sportowego pickupa. Powstały tylko dwa takie egzemplarze, a ten do niedawna należał do rodzinnej kolekcji samego Rousha.
Pickup zamiast mustanga
Roush kojarzy się głównie z tuningowanymi mustangami, ale w jego historii są też mniej znane projekty. Ten F-150 w wersji XLT Lariat powstał jako samochód promujący zespół wyścigowy firmy. Nadwozie pomalowano w biało-niebiesko-czerwone barwy wzorowane na thunderbirdzie z numerem 6, którym w NASCAR jeździł Mark Martin. Zamontowano też skrzynię ładunkową typu Flareside, czyli z wyraźnie zarysowanymi, zewnętrznymi nadkolami.
Auto obniżono dzięki nowym sprężynom i amortyzatorom, a na 17-calowych felgach założono szerokie opony Goodyear 315/35. Wzmocniono także hamulce.
Pod maską wolnossący V8 i manual
Napęd to wolnossący silnik V8 Windsor o pojemności 5,8 litra. Dostał mocniejsze sprężyny zaworowe, aluminiowe dźwigienki zaworowe i głowice, specjalną dolotową kolekcję oraz nowy układ wydechowy. Mocy nie podano. Dla porównania, współczesny zestaw z kompresorem do mustanga oferowany przez Roush ma 810 KM, ale to zupełnie inna liga i inna epoka.
Ważniejsze od liczb jest to, że pickup ma pięciobiegową manualną skrzynię, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i napęd wyłącznie na tylną oś. W kabinie są niebieskie fotele, klatka bezpieczeństwa, wyścigowe pasy Simpson i trójramienna kierownica. Zostały też udogodnienia: radio i klimatyzacja. Licznik wskazuje nieco ponad 12 tysięcy mil.
Cena i historia egzemplarza
Wycenić tak rzadki samochód jest trudno, ale ten konkretny egzemplarz ma świeży punkt odniesienia. Sześć tygodni temu sprzedał go dom aukcyjny Mecum za 41 800 dolarów, w ramach dużej wyprzedaży pojazdów Roush. Teraz sprzedający liczy na wyższą kwotę. Pickup pokazywano na imprezach z udziałem Marka Martina i w sklepach z olejami Valvoline, wystąpił też w teledysku Sammy’ego Kershawa „Anywhere but Here”.
Co to znaczy dla polskiego kupca
Dla większości Polaków to ciekawostka, ale zdarzają się osoby, które sprowadzają takie auta zza oceanu. Trzeba wtedy liczyć się nie tylko z ceną z aukcji, lecz także z transportem, cłem i podatkami oraz z formalnościami rejestracyjnymi. Egzemplarz z przeróbkami fabryki tuningowej, bez typowego europejskiego dopuszczenia, może wymagać dodatkowych badań lub dokumentów. Warto to sprawdzić przed zakupem, a nie po nim.
Od strony ubezpieczeniowej jest kilka praktycznych kwestii:
- OC jest obowiązkowe dla każdego zarejestrowanego pojazdu, także zabytkowego czy kolekcjonerskiego.
- AC przy rzadkim aucie warto rozważyć z uzgodnioną wartością pojazdu, bo standardowe wyceny rynkowe rzadko oddają cenę unikatu. Dostępność takiej opcji zależy od ubezpieczyciela.
- Przy przeróbkach, takich jak klatka bezpieczeństwa czy zmienione zawieszenie, trzeba je zgłosić. Nieujawnione modyfikacje mogą utrudnić wypłatę odszkodowania.
- Samochód o takiej wartości przydadzą się assistance z lawetą dostosowaną do niskiego zawieszenia oraz bezpieczne miejsce parkowania, które ubezpieczyciele często biorą pod uwagę przy ocenie ryzyka kradzieży.
Źródło: Carscoops – „Own A Piece Of Ford Roush Sport Truck History With This 1990 F-150 Concept”
O autorze
